ข้อควรระวังในการติดตั้งน็อตล็อคมาตรฐาน

ข้อควรระวังในการติดตั้ง Standardล็อคนัท
น็อตล็อคเป็นน็อตชนิดหนึ่งที่ใช้กับแผ่นบางหรือแผ่นโลหะ มีลักษณะเป็นวงกลมและมีฟันนูนและร่องนำที่ปลายด้านหนึ่ง หลักการคือการกดฟันนูนเข้าไปในรูที่กำหนดไว้ล่วงหน้าของแผ่นโลหะ โดยทั่วไป รูรับแสงของรูที่กำหนดไว้เป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสจะเล็กกว่าฟันนูนของน็อตล็อคเล็กน้อย และฟันของน็อตล็อคจะถูกดันเข้าไปในเพลทด้วยแรงกด ขอบของรูถูกเปลี่ยนรูปด้วยพลาสติก และวัตถุที่บิดเบี้ยวจะถูกบีบเข้าไปในร่องไกด์ ทำให้เกิดเอฟเฟกต์การล็อค
ตรวจสอบแรงบิดหลวมของน็อตล็อค แรงบิดที่หลวมยังสะท้อนถึงประสิทธิภาพการล็อคของน็อตโดยตรง จะเห็นได้ว่าภายใต้สถานการณ์ปกติ ตราบใดที่เบรกที่ผ่านการรับรองจากโรงงานผลิตอุปกรณ์เสริม และน็อตล็อกจะเปลี่ยนเมื่อเปลี่ยนเส้นทาง ควรรับประกันประสิทธิภาพการล็อกของน็อตล็อก แต่ถ้าเราพบว่าแรงบิดของน็อตมีขนาดเล็กหรือหลวมเมื่อติดตั้งน็อตล็อคตัวอื่นของไฟเบรกเราต้องตรวจสอบว่าเกลียวลื่นหรือมีความเสียหายอื่น ๆ หรือไม่ และทดสอบว่าแรงบิดหลวมนั้นตรงตามข้อกำหนดหรือเปลี่ยนหรือไม่ น๊อตใหม่ตามต้องการ
การติดตั้งโบลต์จำเป็นต้องปรับความยาวในการขันโดยการติดตั้งวงแหวนตามความหนาของชั้นที่ซ้อนทับของรูเพื่อให้แน่ใจว่าการติดตั้งโบลต์ถูกต้อง หลังจากติดตั้งโบลต์ แหวนรอง และน็อตล็อคแล้ว เกลียวจะต้องปิดสนิท และปลายเกลียวของสลักเกลียวจะต้องลบมุม จำเป็นต้องทำการลบมุมเพื่อให้เห็นน็อต หากปลายเกลียวไม่ได้ลบมุม เกลียวของสลักเกลียวจะต้องเปิดน็อตออกอย่างน้อย 1-1 /2 รอบของเกลียว
เมื่อหารูของน็อตล็อก ให้ใช้ขีดจำกัดแรงบิดก่อนเพื่อให้ได้ค่าแรงบิด จากนั้นหารูในทิศทางที่ขันให้แน่น เพื่อให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนที่ต่อเชื่อมติดกัน กดให้แน่นและบีบอัดให้เท่ากัน: อย่าเชื่อมต่อทีละชิ้นในกรณีที่เป็นวงกลมหรือสกรูหลายแถว ขันสกรูที่อยู่ติดกันให้แน่น เมื่อสกรูยึดกลายเป็นรูปแบบปิด เช่น วงกลม ให้ขันในแนวทแยงมุม
โครงสร้างอันเป็นเอกลักษณ์ของน็อตล็อคสามารถเอาชนะจุดอ่อนข้างต้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อขันสกรูแน่นแล้ว ก็สามารถทนต่อแรงสั่นสะเทือนที่อุณหภูมิสูงได้ การใช้น็อตบนเทอร์โบชาร์จเจอร์ ท่อไอเสีย ท่อน้ำมัน และส่วนอื่นๆ ของเครื่องยนต์ดีเซล ช่วยแก้ปัญหาการคลายตัวของรัดภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิสูงได้อย่างมีประสิทธิภาพ